Movimento Aeroporto Uberaba

Movimento de aeronaves executivas em Uberaba, ExpoZebu 2016, SBUR, aeroporto Mário de Almeida Franco.  Abril / Maio 2016.

 

 

Entenda o Significado dos Prefixo dos Aviões

Cada país possui sequências de siglas especificas para identificação nacional e internacional, os chamados prefixos aeronáuticos.

A forma de identificação mais comum utilizada atualmente começa pelo prefixo de nacionalidade. A sigla pode ser composta por uma ou duas letras, uma letra ou um número, ou ainda uma letra e um número combinados. Já a segunda parte, separada pelo hífen, é a “marca de matrícula”, com mais três letras ou três números, ou também letras e números misturados.

O controle desses códigos é realizado pela ICAO (sigla em inglês para Organização da Aviação Civil Internacional), sediada em Montreal, no Canadá.

Os prefixos que identificam aeronaves privadas e comerciais do Brasil são “PT”, “PR”, “PP”, “PS” e “PU”. Já as matrículas são formadas apenas por letras. “Com o aumento da frota nacional nos últimos anos, a ANAC solicitou mais prefixos ao ICAO”, 

Existem ainda países com padrões exclusivos. Nos Estados Unidos, a frota de aeronaves tomou uma proporção tão grande que foi preciso criar um sistema especial, com mais possibilidades de combinações de letras e números. Soluções semelhantes também foram adotadas para a França, Reino Unido e China, também devido ao tamanho das frotas de aeronaves que voam nesses países.

Como manda o regulamento da ICAO, a identificação de uma aeronave de asa fixa deve aparecer em cima e em baixo das asas e nas laterais da fuselagem. Já os helicópteros levam a marca na carenagem do eixo de rotor de cauda ou na seção dianteira,  geralmente próximo ao motor ou na tampa do bagageiro.

Há restrições quando uma companhia aérea compra um avião, novo ou usado, ao registrá-lo em seu país de origem ela pode escolher a matrícula que vai utilizar. No Brasil, a maioria das empresas coloca suas iniciais após o prefixo. A  Gol, por exemplo, já teve um Boeing 737 com o registro “PR-GOL”. Aeronaves da Azul e Avianca,  têm a maioria de suas matrículas começando com letra “A”. A Tam preferiu utilizar o “M”.

A ICAO, porém, restringe algumas possibilidades. É proibido no mundo todo marcas em aeronaves iniciadas com a letra Q ou que tenham W como segunda letra. Os arranjos “SOS”, “XXX”, “PAN”, “TTT”, “VFR”, “IFR”, “VMC” e “IMC” não podem ser usados. Os motivos vão desde  de dificuldades de dicção a insinuações que podem soar pejorativas.

Fonte: Airway

Achorage a cidade dos Aviões

O Alasca, que também é conhecido como A Última Fronteira, é o 49º estado dos EUA. Localiza-se num dos pontos mais remotos e inóspitos do nosso planeta, e o constante mau humor do tempo que afeta a região contrasta com suas belezas naturais. Por ali nunca será surpreendente observar um céu infinitamente azul que acaba repentinamente sendo encoberto por uma densa camada de nuvens cinzentas. Nevascas intensas, alterações consideráveis de temperatura no decorrer do dia e virga são fenômenos meteorológicos nada incomuns por aquela região. Em muitos casos é necessário ter um pouco de sorte para conseguir encontrar um dia com tempo adequado para as inúmeras coisas que podem ser feitas pelo seu território. Utilizando as expressões empregadas pelos alpinistas, o “ataque ao cume” deve ser feito somente numa determinada ”janela de tempo”, caso contrário, o insucesso da empreitada é considerável.

O lago Hood é a base de hidroaviões maior e com mais tráfego aéreo do mundo e está ao lado do Aeroporto internacional de Anchorage. Os 90% do território do Alasca só é acessível por avião o inverno. Quando o e tem a maior taxa do mundo de aviões por cabeça. O lago em si é muito lindo, e há vários parques onde você pode passear e desfrutar das vistas. O lago se usa como estacionamento para aviões durante todo  o ano e no inverno, quando o lago se congela se aviões muda as bóias dos aviões por rodas e se usa o lago como uma pista de decolagem e pouso. Aqueles que mantêm seus aviões no lago também tem cabines  que decoram e dá um toque original no lago

É normal um avião de 24 anos ainda estar em uso", diz especialista.

Heinrich Grossbongardt afirma que uma empresa aérea ser de baixo custo não significa que ela poupe em manutenção. Segundo ele, 80% das quedas de avião acontecem na decolagem ou na aterrissagem.

O voo 4U-9525, da empresa aérea alemã Germanwings, começou a cair um minuto depois de alcançar a velocidade de cruzeiro, quando sobrevoava os Alpes franceses. O avião perdeu altitude continuamente durante oito minutos, até, por volta das 10h50 desta terça-feira (24/03), chocar-se contra as montanhas, com 150 pessoas a bordo.

Segundo o especialista em aviação Heinrich Grossbongardt, acidentes durante o voo de cruzeiro são extremamente raros. A maioria dos casos, explica, acontece na aterrissagem ou na decolagem.

DW: O diretor executivo da Lufthansa, Carsten Spohr, falou em um "dia negro" para a companhia aérea, que é considerada segura. Qual é a sua impressão da situação?

Heinrich Grossbongardt: A Lufthansa é, de fato, uma companhia aérea segura numa comparação internacional, e o mesmo vale para suas subsidiárias, como a Germanwings. O acidente é incomum por ter acontecido em meio a excelentes condições de tempo e durante a fase de cruzeiro, que é, de longe, a mais segura do voo. É muito, muito raro que um acidente aconteça durante essa fase.

Acidentes geralmente acontecem durante a aterrissagem e os momentos que a antecedem, ou durante a decolagem e o período em seguida. Cerca de 80% dos acidentes acontecem durante essas duas fases.

É possível especular sobre a causa do acidente?

Não sabemos nada sobre a causa do acidente. Não há sequer um ponto de partida para especular. É preciso encontrar a caixa-preta.

O avião era um Airbus A320 de 24 anos. É uma idade normal para um avião de passageiros?

É totalmente normal. Aviões bem cuidados podem voar bem mais tempo. No fim, é sempre uma decisão econômica tirar um avião de serviço, mas grandes companhias aéreas, como a Lufthansa, têm um bom padrão de manutenção.

Tem alguma importância o fato de a Germanwings ser a subsidiária de baixo custo da Lufthansa?

Não, porque low-cost não significa falta de segurança e, sobretudo, não significa tentar poupar dinheiro com manutenção – pelo contrário. Empresas como a Germanwings dependem de seus aviões estarem sempre prontos para entrar em serviço. Cancelamentos e atrasos custam dinheiro, então é mais vantajoso investir em manutenção.

Fonte: DW. Deutsche Welle

Montando uma estação ADSB-S utilizando receptor DVB-T.

Com um receptor DVBT de baixo custo e  software adequado, podemos facilmente captar aeronaves e rastrear em tempo real explorando o trafego aéreo local ou alimentando sites como Atcbsb, radarbox, flightradar e outros na internet.

Escolhendo um receptor DVB-T

Nem todos os receptores DVB-T podem sintonizar a frequência de1090 MHz. Certifique-se de comprar um com o RTL2832U/E4000 ou  RTL2832U/R820T.

Estes receptores podem ser adquiridos no Ebay, Amazon e Mercado Livre.

Configurando

1.    Você precisa usar um driver USB Zadig. (não utilizar o que acompanha o DVBT)

Para o Windows XP

http://sourceforge.net/projects/libwdi/files/zadig/zadig_xp_v2.0.1.160.7z/download
    

Para o Vista, Win7 7 Win8

http://sourceforge.net/projects/libwdi/files/zadig/zadig_v2.0.1.160.7z/download

Crie uma pasta para os arquivos extraídos.

Introduza o seu DVBT USB em sua porta USB. Ignorar e cancelar as mensagens do Windows pedindo para instalar os drivers.(Não instalar os driver do CD que acompanha o DVBT)

Agora, execute o Zadig.exe para a sua versão do Windows.

Sob Opções selecionar "List All Devices".

Figura 2 - Zadig List all devices

Agora escolha "Bulk-In, Interface (Interface 0)", ou então o seu nome do dispositivo, se diferente.

Figura 3 - Zadig Bulk-In, Interface (Interface 0)

Certifique-se de escolher o "WinUSB (v6.1.7600.16385)" driver.

Figura 4 - Zadig WinUSB

Informações mais detalhadas estão disponíveis no github.com: https://github.com/pbatard/libwdi/wiki/Zadig
    

Agora você vai precisar de software para sintonizar e decodificar os dados de 1.090 MHz recebidos para controlar a aeronave, utilizaremos o RTL1090.

Pode ser usado o ADSB# , mas aqui utilizaremos o RTL1090.

   http://sdrsharp.com/index.php/downloads 

   http://rtl1090.com/

Crie duas pastas uma para RTL1090 ​​e outra para os arquivos do SDR.

Faça o download destes dois arquivos compactados e extraia os arquivos:

    http://www.jetvision.de/download/rtl1090.zip

    http://sdr.osmocom.org/trac/raw-attachment/wiki/rtl-sdr/RelWithDebInfo.zip

Copie os arquivos abaixo do rtl-sdr-release/x32 pasta (mesmo se você tiver uma máquina de 64-bit) para a pasta que contém os arquivos extraídos RTL1090:

    libusb-1.0.dll 
    rtlsdr.dll

Agora você deve ter os seguintes arquivos em sua pasta RTL1090 ​​(possivelmente sem a rtl1090.ini):

Figura 5 - Arquivos

Usando RTL1090

Com uma antena ligada e seu receptor DVB-T em uma porta USB, executar rtl1090.exe da pasta.

Figura 6 - RTL1090 ​​FR24

Clique em Iniciar para RTL1090 ​​para encontrar o receptor DVB-T e abrir as portas de saída.

Figura 7 - RTL1090 ​​Iniciado

Dependendo da sua localização e posição da antena, a janela RTL1090 ​​devem exibir mensagens de Mode-S decodificados. Você pode precisar alternar a lista botão para ver os resultados, como abaixo.

Figura 8 - RTL1090 ​​Mensagens de aeronaves

Visualizando e acompanhado o trafego aéreo.

Utilizaremos o Adsbscope que é um software gratuito e que atende bem, mas pode ser utilizado outros como o Planeplotter pago.

http://www.sprut.de/electronic/pic/projekte/adsb/adsb_en.html#downloads

Após o download descompactar e ir a pasta adsb_fix\adsb_all\pc_software\adsbscope\26.

Existe dois executáveis  um com final 256 que limita em 256 aeronaves e o outro 16384 que não limita a quantidade de aeronaves.

Configurar a opção Other/network/networksetup.

Escolher a RAW-data-client a caixa RTL1090 e URL a caixa local.

Agora só acionar a opção Start RAW-data-cliente.

Antena externa?

A maioria dos receptores vem com uma pequena antena interna, que não esta cortada para frequência de 1090 MHz, para obter uma boa recepção você vai ter que fazer sua própria antena ou comprar uma profissional em algum site na internet, como já confeccionei e testei varias vai a dica.

Antena colinear de 2 elementos e antena J pole, cuidado com o cabo sempre de boa qualidade e nunca passar dos 10 mts, para não ter perda (atenuação) de sinal a impedância do DVBT e 75 ohms.

http://www.qsl.net/py4zbz/adsb.htm